点赞!川航机长回忆惊魂20分钟:瞬间失压,飞机巨震,副驾身体已飞出一半

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5月14日早间,四川航空公司3U8633航班执行重庆-拉萨航班任务,在成都区域巡航阶段,驾驶舱右座前风挡玻璃破裂脱落,飞机于07:46分安全备降成都双流机场,所有乘客平安落地。

最新消息显示,目前3U8633航班机长刘传健身体状况一切正常,正在休息。副驾驶皮肤擦伤。一名乘务员腰部受伤,正接受治疗。其余27名就诊旅客未见明显异常。

5月14日下午,媒体记者来到紧急备降航班乘客就诊的成都市第一人民医院,发现他们被安排在专门的诊室治疗,门口有安保人员守卫。

▲记者在诊室门口发现,有人从诊室出来领取饮用水。(图片来源:每经记者 谢宏辰 摄)

一位马姓乘客在被问到当时情况时,告诉记者,“不想说了,我的身体情况还可以,当时还是吓到了“。她表示,有些人要继续去(拉萨),但是她不去了,家里叫她回家不去了。

另外,院方表示目前没有对这些乘客收取费用,“现在我们在对他们(27名乘客)进行例行检查,从目前情况来看没有发现明显的(问题)”。

从一些自媒体流出的图片可以看到,在万米高中,3U8633航班,驾驶舱右侧前风挡掉落,瞬间失压一度将副驾驶吸出机外,所幸他系了安全带,在驾驶舱失压,气温迅速降到零下40多摄氏度、仪器多数失灵的情况下,机长刘传健凭着过硬的飞行技术和良好的心理素质,让飞机平安着陆。

川航机长刘传健专访

据成都商报报道,5月14日下午,记者联系上机长刘传健,对他进行了独家专访。

记者:刘机长好,你现在身体好吗?

 :身体没有感到明显不适,接下来公司还会组织进行一次全面的体检。

记者:我刚才采访一些业内人士 ,他们说这次备降非常难?

 :非常难的一件事,不是一般的难。难度体现在飞行途中的座舱盖掉落、驾驶舱风挡玻璃爆裂的情况下,会对驾驶员造成极大的身体伤害。风挡玻璃掉落后,首先面临的就是失压,突然的压力变化会对耳膜造成很大伤害。温度骤降到零下20~30度左右(监测显示,当时飞机飞行高度为32000英尺,气温应该为零下40度左右),极度的寒冷会造成驾驶员身体冻伤。

在驾驶舱中,仪表盘被掀开,噪音极大,你什么都听不见。大多数无线电失灵,只能依靠目视水平仪来进行操作。

记者:近万米高空,氧气也非常稀薄吧?

 :跟客舱一样,驾驶舱失压后,会自动脱落氧气面罩,缺氧问题不大。驾驶舱和客舱是密封隔绝的,因此失压、降温没有对乘客造成影响。

记者:我注意到航班起飞时间是在6点25分,事发时间和位置是什么时候?

 :应该是7点过,我没注意到准确的时间,离成都的距离大约在100公里至150公里左右。

记者:事发时有什么征兆么?

 :没有任何征兆,风挡玻璃突然爆裂,“哄”一声发出巨大的声响。我往旁边看时,副驾(身体)已经飞出去一半,半边身体在窗外悬挂。还好,他系了安全带。

驾驶舱物品全都飞起来了,许多设备出现故障,噪音非常大,无法听到无线电。整个飞机震动非常大,无法看清仪表,操作困难。

记者:是怎样的困难法?

 :瞬间失压和低温让人非常难受,每一个动作都非常困难。你要知道,当时飞机的速度是八九百公里(每小时),又在那么高的高度。我给你打个比喻:如果你在零下四五度的哈尔滨大街上,开车以200公里的时速狂奔,你把手伸出窗外,你能做什么?

记者:确实非常困难。我听说发出了7700的指令?

 :是我发的,在下降时候发的,发生了故障马上就要发这个,相当于是表示“现在我需要帮助”,管制台会看到它,知道大概的情况,发生了一个怎么样的问题,键盘输入数字。

记者:在自动驾驶完全失灵,仪表盘损坏,无法得知飞行数据的情况下,如何确定方向、航向,返航机场的位置等等?

 :是的,完全是全人工操作, 目视靠自己来判断,民航很多是自动设备,其他自动设备都不能提供帮助。这条航线我飞了100次,应该说各方面都比较熟悉。

记者:返航过程中,有没有关注自身的身体状况?

 :当时只想能不能把飞机安全操作下去,无法关注自己的身体状况。

为避免整个机组进一步受到伤害,要先减速迫降,而在紧急高度下降,噪音极大,自动设备不能提供帮助。完全凭手动和目视,靠毅力掌握方向杆,完成返航迫降。

我当时的身体应该是发出了非常大的抖动。

记者:从飞行数据上可以看出,事故发生后,紧急下降分了两个阶段:一是从32000英尺左右紧急下降高度,二次是从24000英尺高度下降到着陆。这是出于什么考虑?

 :因为当时(飞机)的速度非常大,噪音也很大,必须要进行减速。直接下降的话,会造成飞和机上人员的伤害。

记者:从发生事故到降落花了多少时间?

 :大概20多分钟。

记者:今天早上的天气情况怎样?对这次紧急迫降是否有影响?

 :天气帮了很大的忙。今天早上几乎无云,能见度非常好,如果是伴随降雨或者天气状况不好的话,后果无法预料。

记者:业内人士说你们学习飞行时会有一个模拟噪音、低温等过程?

 :在初级教练机阶段,会有一个极端情况模拟训练。但高度和速度都不可能像这次这么快。

记者:网上有传言着陆后飞机爆了胎?

 :没有的事。因为飞机超重,并且反推设备不能工作,因此比正常滑行距离要长,轮胎摩擦更久,导致温度过高,然后轮胎自动瘪气——这是一个保护,不是爆胎。

记者:能说说你的经历么?

 :之前一直在军校飞行。2006年转业后一直在川航工作。

记者:网民说你的这次经历跟《萨利机长》比较像?

 :《萨利机长》我看过,其实这次跟英航的那次更像。

记者:就是《空中浩劫》里提到的英航5390航班?像你们是不是特别关注那些关于航空题材的电影或纪录片?

 :对。我们平时会关注特殊的飞行事故,会刻意关注从职业的角度,考虑事故发生原因,自己应该怎么去操作,做一些特殊准备。

记者:有没有想过有自己会遇到这种情况?

 :平时有一些经验,从刚毕业到现在自己已经飞了几十年了,这方面还是做了一些特别的准备,谁知道下一刻会发生什么,飞行员这个职业就是与非正常情况打交道,正常的情况大家都没问题。


(机长刘传健(中)和3U8633航班机组人员。忻晓松摄)

业内评价:很不容易,堪称“世界级”

一位航空公司金姓机长在接受记者采访时称,故障很可能指向机械原因,这其中就包括厂家的质量问题和维护问题,但具体原因还要等官方调查结果。该机长还表示,这种情况很罕见,之前在国外发生过,在他印象里国内还是首次发生。

有关风挡玻璃破碎后的迫降难度,金机长用“很不容易”四个字来形容。

他称,飞机飞拉萨,是一个特殊机场的特殊航线,因为身处高原地带,玻璃掉后飞机失压,不能像在普通地方一样下降,下面有山区,要按照相关程序来进行专业下降,“飞行员能够把一整机的乘客救下来,实属不易”。

▲图片来源:成都商报

金机长表示,非常佩服这一机组,应该要好好表彰。同时他认为,要查明事故原因,防止类似事件再次发生。

除此之外,据成都商报报道,飞行界一名资深人士张先生表示,他们飞行圈都关注到此事。大家讨论认为,此次返航备降成功,确实非常不容易,堪称“世界级”。

他表示,在整个特情处置过程中,驾驶舱前风挡玻璃脱落,驾驶舱的气温是零下几十度,风流又大,当班机组穿短袖衬衫,由于风挡脱落时对客舱设备造成了损坏,很多设备显示不工作,机长还要正确操纵飞机紧急备降去成都,整个过程相当惊险、应对非常不易。

他表示,这么大的高空事故,对飞行员的生理和心理都是严峻考验。应对成功,说明机长的心理素质非常过硬。“从无线电录音中听上去,(机长)比较淡定,处理过程镇定果断,飞机最后平安降落”。

“高空减压症有可能会对身体造成损伤,希望不会有后遗症。”这名人士表示。

AOPA飞行技术分会会长谈川航备降事件

针对此次事件,中国航空器拥有者及驾驶员协会(中国AOPA)飞行技术分会会长、资深机长陈建国在接受记者采访时表示,常规来讲,造成玻璃破损主要有四个方面原因。一是安装问题,玻璃安装好以后有几个可能性导致玻璃飞脱。像英航90年的事件,当时安装了不合规格的螺丝,造成玻璃飞脱事件。也有可能安装时破坏玻璃结构,造成裂纹和飞脱。二是玻璃老化问题,玻璃加速老化和航材质量问题。老化的超出了设计寿命。“三可能是加温问题,因为加温不均匀或者加温系统出现故障,也有可能造成玻璃损坏以致飞脱。”

在陈建国看来,飞机外面常年是低温,而机舱里面是有温度的,玻璃中间其实有一个加温层,加温层如果出问题,或者加温不均匀,就可能造成玻璃裂纹。加之机舱内压力比外面压力大很多,通常有七到八个压差。

另外,外来物的撞击,也有可能使玻璃损坏飞脱。但他表示,川航的事件鸟击的可能性很小,因为在九千多米高空,就剩一两种鸟能飞到这一高度。

陈建国认为,川航事件本身是偶发事件。它既不是频发事件,也不是特有航线发生事件,不会给航线造成任何影响。反倒是事件中玻璃具体飞脱的原因,可能还是要空客公司或者是民航局调查以后,才能给大家一个说法。

陈建国指出,这次飞机还有仪表盘损坏,仪表盘出现以后,就算大部分仪表盘故障,还有一个备用仪表系统,备用仪表系统是很难故障的,使用备用仪表系统也可以操作飞机,只是控制飞机精准度没有那么高。备用仪表系统本身就是在主用仪表系统故障后使用的。

陈建国补充道,这次应该叫紧急备降,不应该叫迫降。“迫降是在有限的时间内不能做出选择,或者落在跑道以外,这叫迫降,而这次应该叫紧急备降。操作难度很大,确实是很多故障叠加到一起,对机组要求很高。如大气流然后造成很多仪表故障,自动驾驶估计也故障,对机组要求就很高。”

|  本文转自每日经济新闻 nbdnews、成都商报 |

本文版权归原作者所有

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